Содержание • • • • • • • • • • • • Конструкция [| ] Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля, автобусы оснащали двигателями компаний,,, ЯМЗ, КАМАЗ и Алтайского моторного завода. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное. Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные. История [| ] Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от до Прибалтики. Ikarus 280 в музее в Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80% конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О была отправлена. В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. ![]()
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
September 2018
Categories |